為什么發航空貨運需要預定倉位

     每個航班的裝貨噸位和倉容一般都是固定的，比如濟南到廣州航空貨運 ，濟南東航貨運一個航班只能裝3噸貨，客戶A已經預定了2噸倉位那么剩余倉位只有1噸，如果B客戶再想發2噸貨就裝不走了，只能裝走1噸

    在重要的節日來臨之前，很多廠家急著出貨，目前走精準卡航車輛，于原來的1天發一臺車演變成現在一天發1-2臺車，有時還會有少量的貨物裝不下去，而且900KM的短途運輸，精準卡航到貨時間差不多接近空運了，汽運價格，航空時效。

       現在汽運貨量是如此快捷，但是受條件限制，春節仲秋提前放假，航空貨運全年無休，空運貨量也可以大幅提升了?？蛻舭l空運貨物，基本上都是由原來的幾十公斤，變成現在一發就是1噸貨，2噸貨，遠遠超出了航空公司的承載能力，導致大量的貨物面臨被拉的局面，導致空運到貨時間很不穩定，像有些航班，本來飛機艙位有限，可一些不負責任的航空貨運代理公司將大量的空運貨物收到手，不考慮航班裝貨情況，致使有些貨物走了1-2天，還被滯留在濟南遙墻國際機場，由于貨量爆增，一些航空公司干脆停止對外收貨，先將被滯留的貨物消化掉，然后再接其它的貨物，這樣可以減少航空公司的壓力。

像今天濟南到重慶空運的3U8508航班，1件10公斤的貨物都沒艙位，客戶在發貨之前，也沒意識到航空公司的艙位是如此緊張，就連濟南航空貨運貨代都沒想到航空公司會不肯接貨，后來貨代到處申請倉位，航空公司才肯接下這件10公斤的貨物，同時還說了后話，如果實在要走的話，可以試著走下，拉貨就補后面的航班了。因為在大家腦海里一貫的想法就是：航空公司要拉貨，肯定會拉大票貨物，而不會拉這么小的貨物，可事實不是這樣的，航空公司裝貨有時是不按順序的，再說航空公司也不會將這件10公斤的貨物單獨裝一個卡板上的，他們裝貨都是一個托盤上的裝上飛機的，所以拉貨的幾率不是看一票貨物多不多而定的。

在此提醒廣大客戶的是，如果有些特急的貨物需要發空運的話，那么請在發貨之前，一定要向空運公司咨詢航班艙位情況，幾十公斤也不例外；尤其是上百公斤、上噸位以上的空運貨物，一定要在空運公司落實好艙位后才交貨，以防貨物被拉。