1. 支持濟南空運發展，促進貨運能力增長
為了避免因客機停飛和貨物運力不足而對航空物流鏈造成的影響，國家有必要采取措施，加快發展所有貨機的航空運輸能力。目前，中國只有170多艘貨輪，美國有550多艘貨輪。國內民航貨運市場份額集中在大型客運航空公司手中。他們更愿意發展客運而不是貨運。他們傾向于利用客機的腹部容量來運輸貨物，稀釋航線的運營成本。我們只愿意使用少量的貨機飛行客機無法覆蓋的航線，或者運送客機腹艙無法運輸的貨物，引進貨機全運力不足。大型快遞物流企業的高回報率使他們對投資所有的貨機充滿了興趣。支持貨運航空公司，特別是快件物流企業的貨運航空公司和地方專業貨運航空公司的發展，支持相關企業引進貨機進入機場，不斷提高航空貨運承載能力。
2. 完善機場基礎設施建設，建設航空貨運樞紐
濟南空運能力的提高取決于運輸能力的提高，機場基礎設施的改善也非常重要。為了滿足越來越多的旅客需求，客貨混合運輸的大型航空樞紐在基礎設施建設方面的貨運增長空間有限。專業化航空貨運樞紐的發展，有利于機場貨運基礎設施的完善和專業化g效應航空貨運運營平臺的建設。目前，國內貨運航線主要是點對點的“城對城”航線。由于經濟發展和貨源結構的不平衡，點對點模式容易導致空返能力的局面。構建航空貨運樞紐有利于集約化和相對分散的貨物供應，建立合理高效的航空貨運網絡結構，減少空載，降低成本，提高效率。
3.引導產業融合，充分發揮規模效應
航空運輸業具有明顯的規模經濟。運輸量越大，單位運輸成本越低。車隊越大，新購買和維護的成本就越低。國內貨運航空公司一般機隊規模小，航線結構單一，難以發揮規模效應，不利于航線網絡的優化。有關部門要引導全運力航空公司一體化發展，推動成立大型貨運航空公司，充分發揮規模優勢，提高運營效率。
4. 注重人才隊伍建設，提高行業運營能力
航空貨運業競爭激烈，商品供給充足程度受經濟波動影響較大，運費長期處于低水平，長期低端形象導致行業吸引人才能力不足。航空貨運企業要做大做強，須有其獨特的經營能力和管理模式。加大對專業院校人才培養、產業論壇交流發展、g-end產業人才引進的投入，匯聚產業智慧，暢通分享渠道，不斷提升產業運營能力。
5. 穩定基本盤，做好頂層設計，今后發展
濟南空運量基本分布在華東、華中、華南、北京、成都、重慶、西安等地。利用好這些地區的客機客艙容量，做好當地的貨物運輸，是一種高效的社會資源配置方式。要摸清當地情況，明確客機腹部艙無法滿足的運輸需求，做好這些需求的分類和匯總，以推動可能的貨運樞紐建設。美國的路易斯維爾和孟菲斯有兩個航空貨運中心，亞馬遜投資的辛辛那提貨運中心正在建設中。鄭州、鄂州、嘉興、南通都在大力開展貨運樞紐建設，數量已經足夠。要做好濟南空運設施建設的頂層設計、貨機運力引進、航空網絡結構調整，有序推進貨運樞紐建設，提高空運運力，確保國際供應鏈安全。